NAVIGA Section M
WORLD ORGANISATION FOR MODELSHIPBUILDING AND MODELSHIPSPORT
NAVIGA Section M
WORLD ORGANISATION FOR MODELSHIPBUILDING AND MODELSHIPSPORT
Russian
change proposal to the Naviga M section
(Technical Committee WC 2019)
Below is a computer translation into English and German.
Предложение по контролю шума моделей с ДВС.
В классах моделей F1-V измерение уровня шума совершенно не объективно.
Показания шумомера зависят не столько от шума самой модели, сколько от:
1. расстояния до проходящей модели относительно шумомера (до+4 дб),
2. влияние силы и направления ветра, а также и других посторонних шумов (до+6 дб);
3. установки и тарировки прибора (до+8 дб);
4. наличия зрителей и участников вблизи зоны ограждения микрофона и также создающих посторонние шумы с непредсказуемым уровнем (до+2 дб).
Известно, что показания шумомера на соревнованиях могут варьироваться в пределах 8-10дб. Моя модель, имеющая шум 80 дб., в соревнованиях ЧМ-2008 имела разброс уровня шума по показаниям шумомера 78 -87 дб.
Следует отметить, что во всех ЧМ приходилось корректировать показания шумомера на 3-5 дб.
Сегодня все модели имеют достаточно низкий уровень шума, так как оснащены глушителями, закапотированы, и имеют мягкую подвеску двигателя на виброгасящих опорах. Поэтому считаю нецелесообразным контролировать шум прибором вообще.
Предлагаю требования к модели по ограничению шума контролировать по наличию средств шумоглушения, а именно:
1. Наличие виброгасящих опор крепления двигателя к корпусу модели;
2. Наличие капота на моторном отсеке модели;
3. Наличие разделённых камер глушения в системе выхлопа двигателя.
Контроль по п.п. 1 и 2 осуществляется на технический комиссии, а контроль по п.3. осуществляется на стартовом мостике сразу после старта в случае, если главный судья считает, что модель шумит очень сильно.
Указанные мероприятия позволяют:
1. Избавиться от случайных воздействий внешних факторов на результаты измерения уровня шумов;
2. Устранить возможность необъективного судейства по результатам измерения уровня шума;
3. Направить все усилия спортсменов на достижение максимальных спортивных результатов;
4. Упростить проведение соревнований (нет необходимости иметь шумомер и дополнительных судей);
5. Сократить расходы организаторов и НАВИГА на проведение соревнований.
По результатам предварительно проведенных консультаций с большинством спортсменов из России, Белоруссии, Украины и ряда стран СНГ можем сообщить о поддержке данного предложения с их стороны. Считаем это предложение крайне полезным и для достижения стабильно высоких спортивных результатов, упрощения процедур судейства и повышения зрелищности спортивных мероприятий, проводимых организацией НАВИГА.
Байдеряков Сергей Васильевич, Россия
руководитель технической комиссии группы F1-V Секции М.
Computer translation
Proposal to control the noise of models with ICE.
In the F1-V model classes, the noise level measurement is not objective at all.
The sound level indicator depends not so much on the noise of the model itself as on:
1. distances to the passing model relative to the sound level meter (up to + 4 dB),
2. Effect of wind force and direction, as well as other extraneous noise (up to + 6 dB);
3. Installation and calibration of the device (up to + 8 dB);
4. The presence of spectators and participants near the fencing area of the microphone and also creating extraneous noise with an unpredictable level (up to + 2 dB).
It is known that the sound level meter reading at the competitions can vary between 8-10 dB. My model, which has a noise of 80 dB., In the 2008 World Cup, had a noise level spread according to the sound level meter of 78 -87 dB.
It should be noted that in all FM it was necessary to correct the sound level meter reading by 3-5 dB.
Today, all models have a sufficiently low noise level, since they are equipped with mufflers, are capped, and have a soft engine mount on vibration dampers. Therefore, I consider it impractical to monitor the noise at all.
I propose the requirements for the noise reduction model to be monitored by the presence of noise attenuation, namely:
1. Presence of vibration-damping supports for fastening the engine to the body of the model;
2. Presence of a cowl on a motor compartment of a model;
3. The presence of separated chambers in the engine exhaust system.
Control according to pp. 1 and 2 are carried out by the technical commission, and the control according to item 3. It is carried out on the starting bridge immediately after the start in case the chief judge thinks that the model is very noisy.
The specified measures allow:
1. To get rid of the random effects of external factors on the results of measuring the noise level;
2. Eliminate the possibility of biased judging based on noise measurement results;
3. To direct all efforts of athletes to achieve maximum sports results;
4. Simplify the conduct of competitions (there is no need to have a sound level meter and additional judges);
5. Reduce the costs of organizers and NAVIGA for the conduct of competitions.
Based on the results of preliminary consultations with the majority of athletes from Russia, Belarus, Ukraine and a number of CIS countries, we can announce the support of this proposal on their part. We consider this proposal to be extremely useful for achieving consistently high sports results, simplifying the judging procedures and increasing the entertainment of sports events held by the NAVIGA organization.
Baideryakov Sergey, Russia
The head of the technical commission of the group F1-V Section M.
Computerübersetzung
Vorschlag zur Steuerung des Geräusches von Modellen mit ICE.
In den F1-V-Modellklassen ist die Geräuschpegelmessung überhaupt nicht objektiv.
Die Schallpegelanzeige hängt nicht so sehr vom Geräusch des Modells ab:
1. Abstände zum vorbeifahrenden Modell relativ zum Schallpegelmesser (bis + 4 dB),
2. Einfluss der Windkraft und der Richtung sowie anderer Fremdgeräusche (bis + 6 dB);
3. Installation und Kalibrierung des Gerätes (bis + 8 dB);
4. Die Anwesenheit von Zuschauern und Teilnehmern in der Nähe des Zaunbereichs des Mikrofons und auch die Schaffung von Fremdgeräuschen mit einem unvorhersehbaren Niveau (bis zu + 2 dB).
Es ist bekannt, dass der Schallpegelmesser bei den Wettkämpfen zwischen 8-10 dB variieren kann. Mein Modell, das ein Geräusch von 80 dB hat. Bei der WM 2008 hatte sich ein Geräuschpegel nach dem Schallpegelmesser von 78 -87 dB verbreitet.
Es sollte beachtet werden, dass es bei allen FM notwendig war, den Schallpegelmesser durch 3-5 dB zu korrigieren.
Heute haben alle Modelle einen ausreichend niedrigen Geräuschpegel, da sie mit Schalldämpfern ausgerüstet sind, verkappt sind und eine weiche Motorlagerung an Schwingungsdämpfern aufweisen. Deshalb halte ich es für unpraktisch, den Lärm überhaupt zu überwachen.
Ich schlage vor, dass die Anforderungen an das Rauschunterdrückungsmodell durch das Vorhandensein von Rauschdämpfung überwacht werden müssen, nämlich:
1. Vorhandensein von schwingungsdämpfenden Trägern zur Befestigung des Motors an der Karosserie des Modells;
2. Vorhandensein einer Motorhaube auf einem Motorraum eines Modells;
3. Das Vorhandensein von getrennten Kammern in der Motorabgasanlage.
Kontrolle nach pp. 1 und 2 werden durch die technische Kommission und die Kontrolle nach Punkt 3 durchgeführt. Es wird auf der Startbrücke sofort nach dem Start durchgeführt, falls der Hauptrichter denkt, dass das Modell sehr laut ist.
Die angegebenen Maßnahmen erlauben:
1. Um die zufälligen Effekte von externen Faktoren auf die Ergebnisse der Messung des Geräuschpegels zu befreien;
2. Eliminieren Sie die Möglichkeit einer voreingenommenen Beurteilung auf der Grundlage von Geräuschmessungsergebnissen;
3. Um alle Anstrengungen der Athleten zu leiten, um maximale Sportergebnisse zu erzielen;
4. Vereinfachung der Durchführung von Wettkämpfen (es besteht keine Notwendigkeit, einen Schallpegelmesser und zusätzliche Richter zu haben);
5. Reduzieren Sie die Kosten der Organisatoren und NAVIGA für die Durchführung von Wettbewerben.
Auf der Grundlage der Ergebnisse der vorläufigen Konsultationen mit der Mehrheit der Athleten aus Russland, Weißrussland, der Ukraine und einer Reihe von GUS-Ländern können wir über die Unterstützung dieses Vorschlags berichten. Wir halten diesen Vorschlag für äußerst nützlich, um konsequent hohe Sportergebnisse zu erzielen, die Beurteilungsverfahren zu vereinfachen und die Unterhaltung von Sportveranstaltungen der NAVIGA-Organisation zu erhöhen.
Baideryakov Sergey, Russland
Der Leiter der technischen Kommission der Gruppe F1-V Abschnitt M.
Mr Baideryakov,
2 things, first thing: Howcome this proposal was not sent in prior to the deadline of 8 weeks and only just now? And secondly, It is up to the National Section Leader to do so, and to be sent to ALL other National Section Leaders for info.
However, in view of the matter i will accept it as valid.
Geens Walter
Naviga M section Leader